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鳊魚洲長江大橋首個主塔封頂

來源:  作者:   發布時間:2020-12-31   字體:【 【打印】

12301236分,安九鐵路鳊魚洲長江大橋5號墩封頂澆筑開盤。1718分,5號墩主塔封頂施工完成。這是大橋首個封頂的主塔。

讓我們一起走進大橋施工現場。

 

快速、安全、質量 層層推進

在即將過去的2020年里,安九鐵路項目部戰疫情、抗汛情,全面掀起大干熱潮,確保大橋5號墩主塔提前封頂。

他們是怎樣做到的?一個字,快。

“半天都不能耽誤。”中鐵大橋局五公司安九鳊魚洲長江大橋項目部5號墩現場負責人羅文亮說,今年94日,大橋5號墩上橫梁施工完成后,我們迅速調整計劃,優化工序,制定了主塔施工由斜度向垂直轉換的體系計劃。


 

為推進快速施工,項目團隊盡量縮減塔、梁同步施工時間,并細化到以“天”為單位,部署施工計劃,確保主塔每節的施工進度到位。

按照施工規范要求,晚上無法進行爬模施工。因此,當節間鋼筋安裝完成后,工人會利用夜晚的時間進行爬架解體、軌道掛座安裝、軌道提升等爬模前的準備工作,以便第二天迅速投入到爬模施工中。

正因如此,即使單節上塔柱的混凝土用量比前期多出40%,也絲毫沒有影響平均6天完成一節塔柱施工的計劃。

在“快”的同時,安全質量依然有保障。安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目部有一套“安全質量簽證檢查體系”,即必須經過各相關部門負責人的認定簽字,現場才能開工。

自開建以來,安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目每年都順利通過鐵路項目最高級別的“國鐵紅線檢查”。

“大橋高鐵線設計時速達到350公里,為了提高施工精度,采用交叉索斜拉橋的結構,這在國內還是首次。中鐵大橋局五公司安九鳊魚洲長江大橋項目經理連居介紹,交叉索的設計既可以提高大橋剛度,彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足,也能在提高高鐵運行過程中安全性、穩定性、舒適性,還可兼顧施工中的經濟性與實用性。

 

防疫、抗洪、復產 黨建護航

今年,新冠肺炎疫情、汛情席卷工地。項目部黨工委堅持防疫抗洪和復工復產兩手抓,嚴格按照上級要求,精準施策、科學組織,為復工達產保駕護航。

五公司項目部黨工委書記黃麗霞說:“一直以來,我們嚴格遵守公司、地方政府、業主的疫情防控及返崗復工要求。疫情期間,工地上有一個負責南引橋掛籃施工的協力隊伍,由項目部以包車、包機的形式,將他們從云南大理接回江西九江工地,保證工人們的健康安全。”



712日,鳊魚洲長江大橋橋址處水位已達到21.11米,超過防汛警戒線,逼近1998年長江水位最高值。面對險情,項目部全體黨員挺身而出,組成黨員突擊隊,巡堤查險、日夜無休。

一次,巡查隊員發現大堤背水側有細小的水流緩慢滲透,立即報告給防汛指揮部,并作出標識,保持不間斷監測,才得以確保工地安全度汛。

鳊魚洲長江大橋5號墩主塔封頂完成后,將進入主橋鋼梁架設階段,預計20216月完成鋼梁合龍。

鳊魚洲長江大橋主跨672米,設計為雙塔雙索面交叉索斜拉橋,也是一座四線鐵路大橋,其中兩線為高鐵線,時速350公里;預留兩線為客貨線,時速200公里。

大橋建成后,將為安徽、江西、湖北等省的沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施,有助于加強沿江城市群商貿往來,推進區域共同發展,同時也為周邊各省打好“十三五”收官之戰提供堅實基礎,助力“十四五”規劃穩步推進。

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